沈阳警方遏制“中国式过马路”出新招 方寸之间——试驾东风英菲尼迪QX50

时间:17/06/01 来源:http://www.paramm.com 作者:澳门网上赌博

  5月2日,沈阳市和平大街五马路岗,非机动车正在通过渠化出的新型非机动车专用道。韩宇摄  

  近半个月以来,辽宁省沈阳市多个交通路口出现了一种新型非机动车专用道以及行人等候区。这些渠化出来的专用道、等候区到底有什么功能?对交通有何影响?市民对此反映如何?对一直热炒的“中国式过马路”、“中国式骑车”等现象会不会起到遏制作用?近日,《法制日报》记者对此进行了调查采访。

  路权明确路口通行能力提高

  从4月中旬开始,沈阳市内一些较大的交通路口陆续出现了一种新型非机动车专用道,这些专用道由白色实线或者虚线画成,位于交通路口内的机动车道和斑马线中间,从高处俯瞰,这种专用道的两侧边缘在路口区域内形成了一个“回”字形。

  与这种新型非机动车专用道相配套的,是在斑马线末端画出的行人等候区。

  4月28日,记者在沈阳市青年大街中山路岗发现,这种行人等候区画在了每两个互相垂直的斑马线延伸相交处,这个位置要比马路边石靠后一些,恰好避过了新型非机动车专用道。

  记者看到,在东西方向变为红灯时,一些行人看到了行人等候区,主动停下来,一些跨越了行人等候区站到马路边石处等待的行人,在交通协管员的引导下,也站到了行人等候区。这样一来,为在马路边石处右转的非机动车以及机动车留出了空间,减少了行人被刮碰的机会。

  当东西方向变为绿灯时,机动车、非机动车以及行人各行其道,以前经常见到的非机动车与机动车、行人混行的现象有明显改善。

  “在这种新型非机动车专用道、行人等候区出现以前,很多非机动车、行人都会站到马路边石附近等候,给右转车辆造成了拥堵,还存在被刮碰的危险。”正在执勤的交通协管员陈忠春向记者介绍,“现在,越来越多的非机动车、行人会主动在划定的区域内等候,一些不按规定等候的,我们会说服、引导,这样一来,整个路口的交通秩序有了很大的改观。”

  陈忠春的说法,得到了沈河区交警大队青年大街中队代理副中队长高晓骞的印证,他对记者说:“渠化出这种新型非机动车专用道、行人等候区之后,路口的通行能力有了较大的提高,交通参与者各行其道,而且使非机动车的路权有了保障。”

  实地调研反复论证量身渠化

  “目前,沈阳市内已经有近30个较大交通路口渠化出与青年大街中山路岗类似的新型非机动车专用道以及行人等候区。”沈阳市公安局交警支队规划科科长潘晓东向记者介绍,渠化出这些区域,其实就是为了使机动车、非机动车、行人各自的路权更加明晰。

  据介绍,今年2月初,交警部门就开始进行实地调研、反复论证,制定科学、合理的方案。4月中旬,交警部门先后在沈阳市和平大街五马路岗、十三纬路三经街岗和黄河大街泰山路岗采用3种模式,渠化出新型非机动车专用道以及行人等候区作为试点。

  一段时间后,市民、交通协管员以及执勤交警普遍反映和平大街五马路岗的渠化最为合理,管理方便、通行顺畅。

  就这样,和平大街五马路岗渠化模式被逐步推广,陆续在多个较大交通路口试用。

  在这种模式中,记者注意到,如果非机动车要左转,必须走一个“直角”,如从东北角路口到西南角路口,就要在东西方向绿灯时,向西直行到达路口等待,南北方向绿灯时,再向南直行到达西南角路口。

  这样一来,必然延长了非机动车通过路口的时间,不过,潘晓东却道出了其中的缘由:“如果允许非机动车直接左转,势必会将其置于左转的两条机动车流中,容易发生刮碰事故,这样做,是考虑到非机动车的安全。”

  非机动车走“直角”,只是交警部门调研工作中细致入微的一个缩影。虽然各个交通路口都有图纸,但交警部门还是会到现场勘查,研究机动车到底怎样通行更合理,非机动车、行人怎样走既方便又安全。

  潘晓东分析称,因为每个交通路口情况各异,因此相应的渠化也会做相应的微调,比如北陵大街崇山路岗有桥墩,就将非机动车专用道渠化在远离机动车道的桥墩外侧;黄河大街泰山路岗斑马线距离路口较远,就将位于斑马线附近绿化带改成了行人等候区。

  “中国式过马路”逐渐减少

  目前,沈阳市交警部门渠化的新型非机动车专用道以及行人等候区还处于试点阶段,市民没有完全适应。记者在北陵大街崇山路岗、青年大街十一纬路岗等处观察发现,一些非机动车以及行人还是会习惯性停在马路边石处等候,需要交警、交通协管员引导。

  不过,记者观察到,这种渠化在一定程度上遏制了“中国式过马路”等现象。

  “行人等候区让大家知道具体应该在哪里等了,而且对大家有一种约束力,以后闯红灯就会越来越少。”在北陵大街崇山路岗等候的退休职工张先生对记者说,“我经常骑自行车出行,有时候也会闯红灯、违规左转。现在路口有了这种非机动车专用道,不太好意思违章了。”

  高晓骞也表示,无论是新型非机动车专用道还是行人等候区,对市民来说都很新颖,营造了一种环境,视觉上会产生一定的冲击力,对交通参与者起到提醒、警示作用,加上合理的引导,“中国式过马路”、“中国式骑车”等现象就会逐渐减少。

  在随机采访中,一些市民表示明确了等候位置,有这样的提示区域,不会再主动闯红灯。也有一些市民反映,行人等候区印在地上不够醒目,建议设置立体的提示板,这样会更有约束力。

  在青年大街十一纬路岗执勤的一位交警对记者称,这个路口由西向东方向车流量很大,但非机动车专用道的渠化有些偏,占了一部分机动车道,会对通行速度有一些影响。

  继国产英菲尼迪Q50L上市之后,东风英菲尼迪又马不停蹄的推出了第一款SUV车型。此次国产的QX50除了视觉上的改变之外,加长了80毫米的轴距无疑是其最大的亮点。

  ■【参数表】东风英菲尼迪QX50

  长×宽×高(mm): 4744×1803×1614

  轴距(mm): 2880

  发动机: 2.5升六缸涡轮增压

  变速器: 7速手自一体

  驱动形式:         前置四驱

  最大功(kW/hp/rpm): 173/235/6400

  最大扭矩(N·m/rpm): 253/4800

  官方油耗:(L/100km): 10.3

  厂家指导价(万元): 34.98-44.98

  纵观去年国内豪华轿车市场,英菲尼迪无疑是最值得关注的品牌之一。从去年初的万人盛典,到多个电视节目的成功植入;从进口Q50车型的震撼亮相,再到如今东风英菲尼迪国产车型的不断推出,英菲尼迪去年在中国的销量增长超过了70%,成为目前增长势头最为强劲的豪华品牌。

  国内SUV市场的火热让东风英菲尼迪迫不及待地推出了首款SUV车型——QX50。其售价也下调至35万-45万元的区间。当然,和Q50L一样,QX50虽然在命名上没有中国特色的“L”,但其轴距还是比进口的老款车型加长了80毫米。这样的变化让全新QX50在面对德系竞争对手时占据了明显优势。2880毫米的轴距参数是同级别最长的,相应的,其后排空间的变化也是显而易见。尤其是腿部空间的提升相当明显,不过受其车顶曲线的影响,QX50在后排头部空间和行李厢空间上并不占优势。

  虽然国产QX50在车型上仍然是在进口版本上的改进,但变化还是显而易见的。连续发力的英菲尼迪推出了一系列标致性的设计语言,国产QX50也最大程度上将它们展现出来。其中最为明显的要数拱形前格栅和水波纹状的中网,看起来非常立体。全新设计的前后保险杠通过银色饰条和黑色塑料的搭配突出了层次感,同时也将车辆的视觉重心变得更加低矮,防擦条的感觉也更具野性。19英寸的轮毂造型非常漂亮,配合流畅的车身线条,运动感甚至比进口车型还有所提升。

  如果说新车的外形给了我不少新鲜感,那么国产QX50的驾驶感受却令我倍感熟悉。内饰相对外观来说变化不大。与Q50相同的三辐方向盘造型漂亮,手感也同样出色,通过方向盘上的多功能按键,我可以操作包括自适应巡航、车道偏离辅助等功能在内的安全屏障系统,BOSE出品的11扬声器车内音响带来的听觉享受丝毫不亚于那台著名的VQ系列发动机。

  目前在售的所有QX50车型都采用了这台型号为VQ25HR的发动机。纵观竞争对手,QX50这种六缸自然吸气发动机的配置已不多见。虽然其在中低转速下的扭矩释放与涡轮增压发动机相比处于劣势,但是其高转速下的活跃程度仍是对于驾驶感受最大的提升。通过7速变速箱的手动模式将发动机控制在高转速区间,六缸发动机的平顺度是四缸机无法比拟的,此时的油门踏板不但有着灵活的响应,排气的声浪也同样会再次推迟我换挡的时机。

  沉重的方向盘、踏板,以及紧绷的底盘,QX50在操控性上的优势是显而易见的,而这也是其在同级别车型中最大的优势之一。虽然在拥挤的城市道路中,这样的设定会有些吃力,可一旦给了它发挥的余地,QX50的操控性几乎与概念中的SUV没有丝毫联系。无论是高速弯还是低速弯,悬架、转向机构以及刹车系统的调配都非常协调,唯一的遗憾就是出弯之后的加速,因此保持转速是QX50在激烈驾驶时最需要的驾驶技巧之一。

  潘晓东对此表示,目前渠化正处于试点阶段,除了通过路口监控探头了解情况外,还会积极听取广大市民、交通协管员、一线交警的意见和建议,对渠化工作进一步细化。过一段时间,如果这种渠化获得成功,将在沈阳市所有大路口推广。(记者霍仕明 通讯员韩宇)

  (文/图 记者 王光)