汽车延至第三周期仍未审验将强制报废 千亿投资屯兵上游锂电池

时间:17/06/15 来源:http://www.paramm.com 作者:太阳城娱乐网站

  连续两个周期未审验机动车超1万辆

  广州日报讯 (记者潘斌 通讯员刘洪希)昨日,中山市公安交警支队发出通报,截至12月18日,中山市连续两个周期未审验的机动车为13241辆,其中还有三个月将达到连续三个周期未审验的机动车为9945辆。在此,中山交警部门提醒相关车主尽快办理审验,如延至第三周期仍未审验将强制报废。

李映泉/制表 翟超/制图

  见习记者 李映泉

  在国内经济增速不断放缓的当下,锂电池行业却异军突起,成为资本热络聚集地。据记者不完全统计,最近半年以来,A股已有10家上市公司宣布投资建设新的锂电池项目,投资总金额接近280亿元。另据统计,今年1至10月来自资本市场的上市公司增量投资有800亿元,加上社会上其他企业的投资,预计2015年度动力锂电池新增投资将突破千亿。

  新能源汽车的火爆无疑是锂电投资热的主要原因。另外,最近“汽车-电池联合”模式的悄然兴起,也为行业带来了新的想象空间。而在二级市场上,锂电企业的身价亦水涨船高,翻倍牛股层出不穷。

  产业资本密集加码

  锂电投资就像一阵风,最近半年刮得尤为猛烈。

  6月3日,比亚迪发布非公开发行预案,拟以57.4元/股的价格,发行股份募资150亿元。其中,铁动力锂离子电池扩产项目总投资60.23亿元,拟投入募集资金60亿元。

  7月15日,骆驼股份宣布定增募资20亿元加码新能源汽车产业链。其中向动力型锂离子电池项目总投资10亿元。而为了加快锂电池的下游应用速度,骆驼股份还投资2亿元设立“骆驼集团融资租赁有限公司”,开展电动车(公交车、物流车、通勤车)租赁运营业务。

  8月11日,成飞集成和德尔未来双双宣布扩增锂电产能。其中成飞集成子公司中航锂电拟与常州市政府合作,总投资125亿元建成12GWh的锂电产能;德尔未来则宣布定增募资20亿投向石墨烯超级锂电池项目及石墨烯超级锂电池材料项目。

  9月1日,大东南宣布募集20亿元用于建设锂离子动力电池项目。猛狮科技则在10月8日对全资子公司福建猛狮增资25亿元,全力支持其锂离子电池生产项目的建设。除此之外,雄韬集团和中天科技均在10月下旬公布了自己的锂电项目建设计划,投资金额分别为9.35亿元和3亿元。新大新材在最新公布的定增中也有一项投资3.5亿建设的锂电池材料项目。

  除此之外,在非上市公司方面,天津力神7月宣布拟投资12.11亿元,利用现有厂区及预留用地建设电动汽车动力电池扩建项目。而沃特玛电池则在8月表示,将投资7亿元在湖北十堰建设动力电池及电动车生产线。

  据证券时报记者不完全统计,在最近半年内,A股已有10家上市公司在锂电池项目上的新增投入就接近280亿元。而来自2015年第三届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上的数据显示,今年1~10月来自资本市场的上市公司增量投资就有800亿元,加上社会其他企业的投资,预计2015年度动力锂电池新增投资将突破千亿。

  新能源汽车拉动引擎

  对于为何超常规大力扩张锂电池产能,成飞集成证券部人士给出的解释是:“现在新能源汽车推广的速度在加快,锂电池需求快速增长,上半年中航锂电池订单增加,目前产能远不能满足。”而亿纬锂能董事长刘金成亦感慨:“高性能动力电池产能不足,制约了新能源产业的发展。”

  这一说法在越来越多的新能源汽车厂商口中得到证实。今年8月,比亚迪在全景网互动平台表示,电池产能不足一直制约着新能源汽车业务的拓展,从今年上半年开始,新的电池工厂即逐步投产,但产能的释放是一个相对缓慢的过程,预计完全达产还需要一定的时间。

  奇瑞公司亦爆料称,电池供应紧张是限制奇瑞电动汽车产能的主要问题。其精品小型电动车EQ上市后,按目前市场状态2015年全年销量应该能达到2万台,但由于电池供应紧张,产能不能完全放开,预计2015年EQ电动车全年销量也只能达到1.5万台。

  工信部数据显示,10月我国新能源汽车生产5.07万辆,同比增长近8倍,环比增长54.6%;1~10月新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长3倍。中国化学与物理电源行业协会统计,今年前三季度,国内动力电池市场需求规模达到约200亿元,并且第四季度依然保持强劲态势。汽车厂商正急于寻找电池供应商,而锂电企业也在拼命扩建提升产能。

  多氟多相关负责人在7月份曾公开表示,公司锂电池产品订单已经排到明年年初,产能严重不足,存在一些订单不敢接的现状。据称,公司当时拥有锂电产能5000多万安时,同时新的1亿安时产品线已经在建,预计今年年底锂池产能将达到2亿安时。

  国轩高科总裁方建华认为,今年前8月国内新能源汽车的产量虽然仅为12.35万辆,但动力电池的缺口已经达到了2GWh左右,按照目前的配套情况,这一“缺口”应该能满足10万辆乘用车或者3万辆左右的新能源商用车。“有的商用车品牌8、9、10月份都不敢接(新能源车的)订单了,因为电池供应不足。”

  而在二级市场上,锂电池的稀缺价值被敏锐的资本嗅觉挖掘得淋漓尽致。东方财富网锂电池概念指数自今年1月初至今上涨76.7%,即便是遭遇了年中的“股灾”,亿纬锂能、猛狮科技、国轩高科等正宗的锂电概念股仍然走出了翻倍的行情。

  车-电联合模式引关注

  为了尽可能避免产能过剩,并使得技术层面有着更好的契合,电池厂商开始与汽车厂商开展深度合作,在研发层面上,电池厂商将直接介入到整车设计上,汽车-电池联合研产模式开始崭露头角。

  比亚迪可谓这一模式的典型。王传福在几年前就表示:“比亚迪有世界领先的电池技术,用电池技术和汽车联动制造电动汽车,我们是在前头的。”公司自主研发的磷酸铁锂电池是其第二代双模车型技术基石,在此基础上分别诞生了“秦”与“唐”。搭载公司最新的铁电池技术的新款纯电动车e6,续航水平由300公里提高到400公里,已接近特斯拉的水平。

  除了比亚迪自产自销的方式以外,亿纬锂能亦找到了另一条路径。公司11月26日公告宣布,与天津华泰设立电池生产合资公司,双方在新能源汽车电池技术研发领域开展长期合作,结成战略合作伙伴关系。

  对于这一合作,长江证券分析师表示,公司与华泰成立合资公司符合行业未来模式,有助锁定核心供应商身份。新能源乘用车的电池系统开发,通常需要深度介入到车型的开发过程中,业内目前兴起的合作模式是车企与电池厂合资建厂,一方面车企可以获得相关技术,降低成本,一方面电池企业也得以介入到车型开发中。

  证券时报记者注意到,目前业内如北汽和CATL合资成立普莱德,上汽和A123合资成立上海捷新均采用此类合作方式。上述分析师认为,未来亿纬锂能将大概率成为华泰新能源车动力电池核心供应商。此次合作对公司而言,一方面锁定了新客户,保障长期销售收入;另一方面通过协同研发,进一步积累动力电池产品在新能源整车的集成经验,大量收集应用参数并反哺电池研发,夯实公司长期竞争力。

  今年9月1日起,中山市落实非营运轿车等载客汽车6年内免检政策 ,对自2010年9月1日(含)以后注册登记的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车执行6年内免上线检验制度,但仍需申领到交警部门检验合格标志。截至12月底,中山市共有32553辆小客车符合免检条件,其中已有24342辆小客车车主领取了检验合格标志,尚有8211辆小客车车主没有领取检验合格标志。除符合上述免检条件的小客车以外,其余机动车仍需按原来的检验规定对车辆进行检验。

  市交警部门相关负责人介绍,截至12月18日,中山市连续两个周期未审验的机动车为13241辆,其中还有三个月将达到连续三个周期未审验的机动车为9945辆。根据相关规定,今年11月起,中山市将对连续三个检验周期未取得检验合格标志的机动车实施系统强制注销措施。

  中投顾问新能源行业研究员萧函也认为,这一模式能够有效化解自身产能的释放,且有利于未来竞争。首先,公司向下游延伸产业链,扩大企业的业务范围,释放产能;其次,公司与汽车厂商深度合作后,有利于锂电池生产企业更好了解市场需求,从而改善锂电池生产工艺,提高生产效率,在未来行业出现竞争激烈的局面下仍能保有一席之地。

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