澳门博彩"别T"多带劲

时间:17/07/14 来源:http://www.paramm.com 作者:sp全讯网

  目前奥迪正在对其A6产品线进行升级,这也包括其RS6旅行版。最近这款升级款的RS6旅行版谍照出现在网上,从谍照中我们可以看到这款车型比我们预期的还要长一些。

  东风雪铁龙C4L的轴距超过2700mm,整个比同级车大了一圈不说,后排腿部空间可以跷起整个二郎腿轻松自如。仅仅靠大就想打天下,在如今的中国市场已经不可能。作为第一批试驾者,记者长途试驾C4L从云南昆明到西双版纳近600公里之后,深刻体会到C4L的独门秘诀非“大”而是“T”——首款搭载1.6THP涡轮增压发动机的车型,1000转时涡轮就介入工作,1400转就可达到扭矩峰值,相当具有竞争力。

  独门秘诀是“T”

  车队从昆明出发,在市区路段回头率很高。与以往东风雪铁龙车型相比,C4L透出一份时尚、轻松亲和的姿态。打开车门,内饰质感的提升颇具惊喜,感觉C4L仪表台和皮质座椅,不仅美观,而且很实用。可见,这次东风雪铁龙是下足了工夫。之前提及的后排空间自不用说,而且搭配航空式的睡眠头枕和29度倾斜标准的后座椅背,感觉非常舒服,这在同级车中算是少有的了。长途司机坐着不累,后排乘客也很舒适,长途试驾下来大家普遍反响不错。

  C4L作为东风雪铁龙推出的首款搭载1.6THP涡轮增压发动机的车型,的确带来很多惊喜,总体驾驶感受很“德范儿”,扎实而又充满乐趣。启动C4L,刚轻点油门,就立刻感受到了1.6THP带来的推背感,动力强劲、起步就给力。而1.6THP在1000转时涡轮就介入工作,就是说,C4L才刚刚起步,驾驶者就感受到了涡轮增压带来的动力体验,一给油,1.6THP就发力了,动力迟滞也就不存在了。

  涡轮增压发动机普遍存在动力输出不平顺的现象。因为,即使涡轮介入工作,但在换挡加速需要更大动力时,涡轮再次不给力,不能迅速达到峰值扭矩,而是需要时间提升转速,这就导致了动力输出不够顺畅。尤其对于城市用户,走走停停、无休止的“推背”,实在让人恼火,这让很多追求驾驶快感的车主,对涡轮增压提不起兴致。因此,在穿过市区,驶向高速的路段,车队刻意选择了平日交通最拥堵路段,想体验一下C4L的加速性能。C4L涡轮启动是在1000转左右,但在1400转就迅速地达到了扭矩峰值,有二次加速的感觉。并且扭矩峰值一直持续到4000转,加速快、没有顿挫感,轻松应对拥堵。到了高速路段,1.6THP的“T”劲,完全被激发了。保持油门开度,从80km/h可以保持一股很不错的加速力,持续到180至190km/h,给驾驶者带来驾驭快感而且感觉很自信。

  配6速手动一体变速箱

  C4L采用的爱信6速手动一体变速箱,起步、加速、升挡时机合理,换挡动作平顺。在停车和起步的停定状态下,切换D、N挡时,冲击、抖动的变化非常细微;正常加速能很得体地降挡,加大油门、突发加速时会连跳2挡,反应干脆、敏捷。

  大师级底盘

  驶出高速,是一段乡间山路。由于山路颠簸、曲折,车队一直保持在60-80km/h的中低速范围内,结果C4L并没有带来太多的震动,静音效果也很好。蜿蜒曲折的山路,对底盘算是一种考验了。在碾过接缝、破损路面、大块沙石时,轮胎对地面很服帖,并不会像“坐花轿”一样摇摆,感觉C4L的悬挂动作很精细。

  但是在预料之中的就是,升级版的RS6在外观的改变并不是很多。虽然谍照中的升级版采用了厚厚的伪装,但是它仍然保留了RS6整洁的车身线条和一体式的进气格栅。

  C4L的底盘调校都表现得非常舒适:跑山路时,C4L侧倾小,车体容易控制,操控比较精准;在急转弯时,底盘调校表现得很扎实,驾驶起来很自信;高速路段,底盘相对稳定。底盘的转向指向也很清晰,尤其是在山路表现很好;刹车系统也不错,既能确保精准的制动距离,还能享受柔性减速的舒适性。(记者 和玲/文并摄)

  另外就是它采用了更低的前后保险杠设计,比较有趣的是车顶采用了两个大型的探照灯。其整体车身线条清晰,保留了奥迪车一贯的风格。新款RS6旅行版的主要竞争对手将会是捷豹的XFR-S旅行版和奔驰的E63 AMG旅行版。(李中南)

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